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减少地铁盾构管片错台的措施？
盾构机姿态控制
盾构隧道线形管理原理是通过一套测量系统，随时掌握正在掘进中盾构机的位置和姿态，并通过计算机将盾构机的实际位置和姿态与设计轴线进行比较，找出偏差数值后调整盾构机千斤顶的模式，使盾构机前进曲线和设计轴线尽可能接近。但在实际施工中，实际运动轨迹不可能与设计轴线完全重合，盾构机在掘进过程中总是围绕隧道设计轴线作蛇形运动，盾构掘进总是处于纠偏过程中。我们知道，盾构管片结构的特点使其安装具有一定的惯性，如果盾构机掘进轨迹曲度过大，那么盾尾轨迹就会与管片轨迹相交，从而造成了以下两个严重问题：
①管片无法顺利地安装，只能放松管片间的连接螺栓或加垫片来解决问题，从而增加了错台和漏水的可能；
②管片迎水面在脱出盾尾时被盾壳挤压，使得管片环向变形和前后错台，更为严重的是盾尾被破坏而失去防水功能。
以上就是关于地铁盾构管片施工的分享，希望能给大家提供到帮助，了解更多关于地铁盾构管片施工的问题欢迎来电咨询，如您需要,竭诚为您服务。
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地铁管片配合比的耐久性能：
电通量
混凝土的电通量是指混凝土试件在60V 直流恒电压作用下 6h 内通过混凝土的电量,相对评价混凝土的密实性或抗氯离子渗透性能,从而间接评价混凝土的耐久性。
上述结果也可以看出,混凝土配合比中适量多加掺合料粉煤灰对混凝土的耐久性能有好处。
上述内容，希望能给大家带来帮助，如果还有其他问题，可以致电公司，我们会为大家答疑解惑。
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地铁盾构管片的拼装点位：
拼装点位: 是管片拼装时c块所在的位置。
在盾构机前迚时， 管片的拼装位置极其重要， 对盾构机前进时的姿态控制很有效。
转弯环在实际拼装过程中， 可以根据不同的拼装点位来控制不同方向上的偏移量。
如果大家有什么疑问或者想要了解更多地铁盾构管片施工资讯，欢迎大家给小编来电或者留言！
以上信息由专业从事地铁盾构管片施工的山西联达于2024/4/28 10:12:17发布
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